个弯道根本就没办法让车。
所以赛会也没有给出相应的判罚。
不过根据车队的计算，如果第二计时段不被阻挡的话，秦淼的圈速可以进入1分11秒3。
当然了，这不是排位赛，让秦淼跑这一个排位赛模拟也就只是摸摸秦淼的底子，看他在这样的赛车设置之下表现如何。
之后又进行了一些其他的测试和模拟，秦淼也都一一按照车队的要求完成了赛前的数据收集任务。
也因为提早完成了车队交代的任务，二练的最后5分钟秦淼毫无负担地在赛道上多跑了几圈。
反正用的是练习赛专用的变速箱和引擎，轮胎用的也是准备二练结束了之后就还给倍耐力的旧轮胎，秦淼最后几分钟进入了赛车最纯粹的状态：享受赛车带来的乐趣。
最终，二练结束，秦淼靠着自己在模拟器上的积累以及现实的印证，算是彻底掌握了蒙特卡洛这条赛道的驾驶技巧。
说实话，这条赛道是真的很难，赛道很窄，而且没有缓冲区，也就代表着在这条赛道上开车是没有任何失误余地的。
在这条赛道上失误不是撞墙退赛，就是一头闷进紧急避险区，进去了之后想要重新倒退出来的话时间损失是巨大的。
不过能进入F1的都是赛车运动之中的佼佼者，尽管摩纳哥这条赛道很难，但大家都能够控制住自己的赛车。
但摩纳哥有意思的地方就在这里，大奖赛的正赛一共需要跑78圈。
所以蒙特卡洛赛道的危险和困难，所有车手都要经历78次，没有人敢保证自己在这78圈里面不会犯错误，不会走神或者其他之类的。
而一旦出现失误……
这条赛道对于车手的驾驶技巧，意志力和精神，体力是一种全方位360度无死角地考验。
……
从赛车里爬出来，脱掉头盔和已经湿掉了的吸汗头套，秦淼与雷耶斯握手拥抱了一下之后才说道：“我感觉转向还是有些过度，前翼的角度还是可以下降0.5°，后方的压力很平衡，没什么需要调整的了。”
雷耶斯点了点头将这些数据给记录了下来，随后对着秦淼说道：“轮胎的退化程度依旧比我们预想的要好，所以我想是不是可以更进一步地降低前鼻翼的角度，但加大前轮的外倾角。”
秦淼想了想，这种操作确实可以，因为在摩纳哥这条赛道，梅奔赛车的后轮磨损是要比前轮更快的，这种调整虽然会导致前轮的磨损速度更快，但是
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