弯中的速度就会被影响，同时轮胎的损耗也会增加不利于后续计时段的圈速。
出弯之后就是罗斯伯格和汉密尔顿的双退名场面弯道，以及第一计时段的结束线。
第一计时段刷绿，比秦淼自己Q3的第一圈要快，但是不多，只有0.07秒。
四号弯刹车位置不变，80米左右刹车带速入弯，同样不能切弯心。
出弯之后来到五号弯。
这个地方的难度就比较高了，因为弯道角度比较大，同时这还是一个小下坡，所以刹车重心调整到最后，在弯心位置使用发动机制动。
松开刹车之后再靠着发动机制动滑行一段时间，因为有侧风，所以出弯之后得等车头摆正了之后再开始加速出弯。
出弯的时候可以上油漆区。
六号弯是假弯不用管，但是七号弯得提前靠到右侧，开始刹车。
这个弯可以将刹车重心向前调整，不过刹车的时候必须得在直线行驶的时候刹车，不要将过多的轮胎抓地力用在转向上，将轮胎抓地力全部用于刹车，这样能够更快地将赛车速度给降下来。
因为七八两个弯是组合弯，出弯之后就会立马右转，这个时候剧烈的方向变化容易导致转向过度。
所以过这个弯的时候需要用到发动机制动。
而且因为八号弯又是一个上坡弯，出弯之后又是一段直道，所以这个弯的出弯速度对于接下来第2计时段的成绩有着很大的影响。
想要有好成绩就必须得走到极限。
出弯的时候尽可能用到赛道右边的宽度，但是在八号弯的APEX点又有着一排恶心人的香肠路肩，所以过这里的时候想要速度快，就得擦着香肠路肩，但是不能压上香肠路肩过。
好在八号弯的出弯秦淼处理得还算是不错。
九号弯过弯在秦淼看来很简单，以自己这台车的下压力，再加上轻载油的状态，尽管这个弯的角度够大，但是W12依旧能给秦淼充足的信心让他可以全油门过。
九号弯因为是个上坡，出弯的路线是看不到的，所以出弯就全看车手的八字硬不硬（划掉）经验。
这次秦淼的出弯十分完美，出弯之后，左前轮正好就骑在了路肩的红色区域。
这是这个弯道出弯之后抓地力最强的区域。
随后就是一段DRS大直道了。
十号弯的刹车是整条赛道刹车压力最大的地方。
一方面是今天的风刚好就是顺
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