手部灵活度。
很快，秦淼来到了T9。
秦淼微微控制了一下自己的车速，等前方的F2赛车远离了自己至少四秒之后，秦淼才开始加速。
出T10的时候秦淼就已经开始全力推进了。
如果这个时候T10弯心的黄色路肩位置有摄像机的话就会发现，秦淼过这个弯的时候轮胎几乎就是擦着隆起的路肩过去的，轮胎的侧面橡胶上甚至留下了一个浅浅的印子。
由此可以知道秦淼现在对于赛车的控制力到底有多么极限。
全油门冲过终点线以及终点线之后的DRS检测区，秦淼F2生涯的第一个飞行圈从此刻开始。
进入T1，左前轮尽可能地吃满了T1的入弯路肩，扩大自己进入1号弯顶点时的赛车线路。
随后又是如同T10那般右前轮卡极限压上了T1的顶点路肩，过顶点之后开始给油，赛车在空气动力以及轮胎抓地力的作用之下从弯道之中飞快地窜了出去，出T1的时候如同秦淼教周冠宇的一般，左前轮和左后轮都骑上了黄色的香肠路肩，但是并没有越过去，而是在香肠路肩上一直跑到了出弯。
随后出T1开启DRS全力冲刺。
秦淼这次排位赛采用的是低下压力调教，基本上就是将赛车所有空力套件都调整到了阻力最低的模式。
全油门通过缺少存在感的T2之后秦淼驶上一段上坡路段。
这个地方不论是在游戏还是在电视直播之中，因为显示媒介的原因，观众们对于这个坡的高度不是很了解，感觉也没那么真切。
但是这其实是一个接近30°的上坡路段，高速驶上这条路之后车手能够很清晰地感觉到至少有2个G的压力从上往下压过来。
驶过T2，进入第2计时段，也是这条赛道的第2个DRS检测点，还是赛道的最高点，同时还是超车最频繁的弯道入口。
50米牌子之前10米左右的位置踩刹车，左边轮胎吃大约一半路肩。
这里因为是一个上坡右转的低速弯，常规的外内外过弯在这里占不到什么好处，反而还有可能因为T3弯心的落差太大而导致伤到赛车底盘。
所以这个弯秦淼没有去切弯道的弯心，而是尽可能地走更宽的线路，以便出弯之后获得更多的速度。
出弯之后一路直行经过第2段DRS检测点，全油门通过一段大直道之后来到T4，左侧轮胎依旧压上路肩的一半位置，过了五十米指示牌之后寻迹刹车入弯，
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