出了一个建议：可以跟海城官方再谈一次，把拓海出行和海城公交合并成一个APP，合并成海城交通，这样一来会更方便一些。
但拓海出行并不是一个「地方性」软件，在听到陈子凡对拓海出行的规划后，海城官方果断放弃了合并APP，很显然，不合并带来的收益会更大。
陈子凡把拓海出行拿出来，就是要取代原本某滴网约车霸主的地位，不光出租车可以加入，其他车主也可以进行认证、接单，也算是一个新职业。
海城的公交车、出租车体系现在规划的非常完善，网约车只是锦上添花，但其他城市可不一样，况且没人会嫌自己赚得少，都在想方设法多搞钱。
毕竟这可比星汉ni的改装车实际多了，等海城的主要道路都修建完成，陈子凡就会分出一部分资源专门给拓海出行做宣传，先在海城进行试点。
别的城市网约车不一定能发展起来，海城不一样，尤其是星汉智行旗下的一些车型，就连星汉ni都有车载ifi，能不靠手机用北斗地图导航。
极星X就更牛掰了，中控屏上都能安装拓海出行，但在车辆发动行驶的过程中只能自己设置自动接单、抢单。
同时海城也是新能源产业发展最快的城市，星汉智行、极星汽车、风影摩托…还有一个冷库运输车，再加上海城的充电站已经基本实现了覆盖。
星汉ni的订单也在与日俱增，所以海城就是试点网约车的理想城市。
燃油车不管是跑出租车还是市区内拉货，收益都只会越来越低，就连一些跨省的货车司机也不例外，现在他们的收入高，等过五年就不一定了～
不仅要面对越来越高的过路费、油费，还得时刻提防各种偷油贼，可惜的是想要用新能源技术打造货车、卡车还遥遥无期，短时间内无法实现。
除了充电站外，陈子凡还在规划建设两个换电站，两座换电站主要还是给公共交通用的，公交车、出租车、公务用车…其他的暂时还排不上队。
目前京城、津城、沙城等几个本身实力雄厚或者发展比较快的城市已经在试点充电站、充电桩，并开始规划建设了，只需要等新能源汽车的产品。
极星汽车目前明面上的董事长依旧是杨志荣，但最大股东现在是星尘科技的了，原本他们合作的几家汽车公司因为种种原因都选择了中止了合作。
拓海出租车的各项业务也
遭受到了重创，所以目前整个海城的出租车产业都处在一种十分混乱的状
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