时放弃了这个念头。
起码等4G甚至5G通信技术完全普及，互联网通讯完全发展起来，原本的通讯方式逐步淘汰掉，或者手机内置es再把5G跟f融合到一起。
关于极星X的其他配置…很多方面都提升了，加速更强（零百10.8秒）、极速更高（130kh），电池更大（40kh），续航提升（420k…
剩下的配置则跟星汉差不多，有的还不如星汉，比如内饰用料、中控屏分辨率、尺寸等，当然，路东昌看上的可不是这些乱七八糟的配置。
而是售价——
「极星X的官方指导价为8.58万元？不会吧？居然这么便宜！比星汉的改装车还便宜！还有420公里的续航！还有快充！30分钟就能充满电！」
排除那个出租车版本，极星X它就是一台正常的家用轿车！空间还比一般的家用轿车要大！除了外观可能没星汉吸睛，也不能搞品牌改装车。
剩下的简直完美！购置税也全免，就是为「实用主义者」而准备的车，但买车可不能只看这些，还得看品牌力、产品品控、售后，这些也同样重要。
于是路东昌点开了极星汽车的附近门店，结果显示为0，全国门店目前也只有海城有，并且才只有4个，还都是把原来极星汽车门店改造过来的。
预约试驾、订购产品等功能还都无法正常使用，没办法，目前极星X还在试验阶段，离量产上市起码还有两个月的时间，提前能看产品都不错了。
路东昌也知道这是一个「新品牌」，嗯，在燃油车领域是杂牌中的杂牌，在新能源汽车的领域则是新兴品牌。
嗯，很双标，但就是这样。
要不然除了星汉智行，整个华夏恐怕都拿不出一个「正牌」新能源汽车厂商了，除非那些传统汽车厂商加入新能源阵营当中，再推出一款新能源车。
理论上十分可行，因为凭借他们已经积累的品牌、用户、4S店，都可以很轻易地把产品推广出去，可实际上这些汽车厂商都还在各种犹豫的阶段。
大厂就这点麻烦，很难根据市场做出及时有效的调整，或者说他们认为新能源汽车的市场并不广阔，反倒是一些小的汽车厂商已经开始造车了。
新能源汽车在他们看来可比燃油车好造多了，底盘、车架一造，电池、电机一买，再把里面该有的东西都装上，一台新能源汽车就生产成功了。
再通过一些测试，获得各种安全认证，就可以进入产品宣发的阶
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