心灵的扭头问了宁婉嘉一句。
“嘉嘉，菲菲刚刚提起的苏总，不会是和我们住在一个饭店的港基集电总裁苏良宇吧？”
宁婉嘉给了宁安民一个甜甜的笑容，然后无情的把宁安民撵了出去，最终也没给宁安民一个确切的答案。
最近，通过全体大会议成员协商，远嘉已经原则上确定和法国斯纳克玛合作，在M88核心机的基础上开发一款适用于支线客机、窄体干线客机的中等推力大涵道涡轮喷气发动机。
这样在CMB100支线客机的动力选择上出现了一个有趣的局面，德国宝马同英国罗罗合作生产RB700系列中等推力大涵道涡扇，共和国华晨动力和法国斯纳克玛合作生产M321系列中等推力大涵道涡扇。
商飞已经和MBB获得了一致意见，CMB100支线客机不会选择GE旗下的产品装机，考虑到各国就业等现实因素，除非某种产品出现重大缺陷，否则欧洲市场RB700和M321的装机比例不大于1比0.8，除欧洲市场之外，对客户选择RB700系列或者M321系列的装机过程不进行任何干涉与影响。
换句话说就是，一旦CM系列支线客机火了，在航空发动机动力选择上美国人滚蛋，欧洲市场英德对抗中法，其他全球市场大家各凭本事。
当然，这种有违自由竞争的默契协议也给CMB宇航带来了很大的好处。
英国航空，法国航空，德国汉莎航空，共和国联合航空近期都对即将彻底技术定型的CM100、CM200客机产生强烈兴趣，CM100和CM200的预期合计订单，从十几架的规模迅速积累到了百架以上，随着客机意向订货的增长，CM系列支线客机的盈亏平衡点也不在是个遥不可及的数字。
在远嘉高管近期的议题里，在沪城开分基地只是一个不太核心的话题，这两天最核心议题是李远铃提供的一份多达五百页的技术文件，文件上不但罗列了斯纳克玛目前具备华晨急需的航空发动机技术，还对新航发的研发资金做了详细的预算。
就算M321中等推力涡扇有共和国研发人员参与，具备物美价廉的潜在优势，但人员成本在航空发动机研发过程中也只占30-40%的比例，核算到整个项目里总体能节省15%就不错了。
哪怕有自带降低成本属性的共和国参与，M321中推依旧高达12亿美元的研发预算成了远嘉大会议成员近期讨论的焦点，对于远嘉来说筹集6亿美元的研发费用可不是说笑的。
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