在后世，只要提起共和国自产的大飞机，吴淞飞机制造厂是个无论如何都绕不过去的坎。
当共和国在运输机、预警机、加油机、反潜巡逻机等一系列特殊机种上受挫之后，运十的悲情牌曾铺天盖地的在网络、杂志、报纸上汹涌而过，甚至在航空工业内部都激起了无数涟漪。
那时的吴淞飞机制造厂脑袋上顶着类似于岳飞和窦娥的BUFF，在共和国的普通民众心中基本和悲情英雄画上了等号。
前世的梁远平头百姓一个，对这种国之重器的生产内幕了解不多，不过自己老娘的老本行和航空工业有着千丝万缕的联系，机缘巧合之下倒是知道共和国航空工业中的一些轶事。
当年合资麦道项目，除了马奉山等有限几人反对之外，剩余的大部分可是欢天喜地敲锣打鼓来着，否则运十哪能如此痛快的停掉，军工企业职工的战斗力可不是普通国企能比的，后世共和国铁面总理严鸿基坐镇东北，攻坚盛京飞机制造厂的企业改制最终都落得个灰头土脸。
在麦道项目彻底黄掉之后，这部分人又毫不犹豫的转战去了大众汽车，所作所为无非是普通的饮食男女罢了，可半点没见对蓝天如梦想般的留恋执着。
倒是名不见经传的MPC75项目组，在九十年代末期，共和国对大型客机的所有努力付诸于流水时，为了保持技术的香火不断，有过个人集资继续维持纸面技术研发的悲壮之举。
可惜的是，陕西的汉子心眼直，光知道干活不知道造势，这件事只在很小圈子里流传，不为全国人民所知。
新世纪ARJ21支线客机立项之后，有不少原运十项目组的老专家主动跑出来发挥余热，国家本着人尽其用，物尽其才的想法吸收了不少当初的专家进项目组，结果被曝独断专行，僵化守旧，政工风格搞科研，被项目组清退之后，又变成了“江湖骗子”，沦落到忽悠民营企业为己牟利的地步，真让人不胜唏嘘。
虽说当初梁远听到的这些闲谈都无法诉诸于文件，只能在私人聚会上口口相传，不过无风不起浪，后世运十项目浓重的悲情色彩，掩盖了项目本身所存在的无数问题。
人世间能打动人心的，都是理想主义者的坚持与奉献，因此与其说运十项目的悲情，倒不如说是项目总师马奉山个人的悲情更为恰当些，若无马老的郁郁而终，运十只不过是饮食男女在市井理念下正常淘汰的产物罢了。
坐在沙发上，听着江庆民谈及著名的吴淞飞机制造厂，梁远脑子里的念头翻滚不休，运
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