两国丢开战争的包袱，开启全新的历史，不过两个民族之间数百年的恩怨又哪里是一纸文件可以摆平的。
面对这种难得打脸的机会，法国媒体如同打了鸡血般兴奋，自从空客A320的订单接近盈亏平衡点那一刻起，冷嘲热讽就没有断过，法国的《费加罗报》更是宣称日后联邦德国只要造好飞机的尾巴和机身就可以了，空中客车的未来规划还是不要插手为妙。
联邦德国媒体又哪能光挨打不还手，虽说自家在A320项目上理亏的很，不过联邦德国媒体把法国人搞得协和式超音速客机给翻了出来。
联邦德国的《图片报》曾以无比嘲讽的口气写道，法国人最令人称道的经营能力，就是把协和式超音速客机用一法郎卖掉，看起来有些便宜了，哦，对不起，还应该加上一英镑才对。
英、法联合研制的协和式超音速客机是个工程上的伟大奇迹，更是经济上的亏损黑洞，英、法两国政府被这个项目坑的苦不堪言，在世界石油危机之后，没有航空公司愿意营运协和式超音速客机，无奈的英、法两国政府只好以象征性一法郎和一英镑的价格，卖给两国各自的国家航空公司——法航、英航。
这事绝对是英、法两国航空工业最深的伤疤，若非英、法两国在协和式超音速客机上花费太多了资源，波音和麦道绝不会如此轻易的成长为世界级的航空企业，全球航空工业的格局就很难说了。
当时还没想到进军航空工业的梁远看着《图片报》的新闻哈哈大笑，不愧是发动了两次世界大战的德意志民族，果然是天生MT的料子，随随便便就把英国人拉下水了。
虽说两国之前的媒体斗得混乱不堪，不过联邦德国总不能看着法国人大口吃肉，早在88年年初，联邦德国就提出在汉堡增设第二条A320客机生产线的要求，这种关系到本国就业岗位多少，进而影响选举的大事法国政府哪敢答应，想都没想就断然回绝了联邦德国的提议。
这两年多这条A320生产线一直是法国、联邦德国外交，媒体，航空工业界斗争的重心。
事实上若没梁远搅和，直到九十年代后期波音兼并麦道，使得整个欧洲民用航空工业认识到，再不抱团取暖就有被波音各个击破的危险，汉堡的第二条A320生产线才算真正的建立起来。
现在离波音兼并麦道还有好多年，联邦德国已经意识到自己不能在A320项目上得到的更多，因此起些小心思就是非常容易理解的事情了。
此时载客164人的A320
本章未完，请点击下一页继续阅读！