前夜，中央对此事故十分重视，在法办了违章睡觉的两名肇事司机的同时，也给予了包括铁道部副部长在内的，相关管理人员行政记大过的处分……。
“杨庄惨案”过后，机车信号系统，自动停车系统等先进的铁路管理概念被铁道部提上了工作日程，不过限于国内薄弱的电子基础和铁路系统落后的管理思维（注2），整个八十年代这项工作差不多是毫无进展。
前些日子，梁远为了安抚部里搞出的那套自动刹车系统，被铁道研究院加了一个控制制动风管的电机后，变成自家的成果，在《人民铁道报》上大肆的炒作了两期，然后顶着一系列国际先进水平的名头开始在客运机头上推广。
事实上若无梁远插手，直到九十年代中期，铁道部在法国引进了TVM300,TVM430通用机车信号系统后，才算解决了机车信号的问题，至于自动停车系统，铁道部虽信誓旦旦的说步入新世纪后，自主研发的CTCS（注3）系统已经解决了危险情况下列车自动停车问题，不过温州那起全球知名高铁事故，无异于在铁道部的脸上扇了一记响亮的耳光。
既然苏良宇有能力在硬件上解决铁路信号系统的需求，梁远打算正式进入铁路信号行业，自然不能再用路局信号厂搞出来的那份漏洞百出的开发计划。
接下来的几天，梁远老实的呆在909小区，努力的回想着前世铁道部在新世纪之后推广的CTCS系统。
CTCS系统由大量的应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCC）/无线闭塞中心（RBC）等部分组成。整套系统的核心在于应答器和接收器，应答器可以地面信号机的信息传输至机头的接受设备，而地面信号机则通过轨道电路接收装置检查区间轨道的占用情况，通过芯片判断后，指挥信号机作出相关的信号反应。
梁远在909小区足足待了三天，才把前世CTCS系统的原理，设备构架，短期规划，长期规划等问题形成了文字，在框架上把整个CTCS系统还原了出来。
二月二十三日，梁远拿着这几天的劳动成果，手写的一摞厚厚的资料回到了科技园，例行先到苏良宇的办公室转转，推门而入的梁远却发现一名带着眼镜的中年男子坐在梁远平时常坐的沙发上。
“苏工，我小叔让我把这个给你。”梁远晃了晃手中的文件说道。
苏良宇示意戴眼镜的男子稍等，接过梁远递过来的文件。
“LTCS，列车运行控制系统。”苏
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