“就这样没过多久，就收到东海省同意接收的通知。原来东海那一年三个口岸相继对外开放，由于全省没有旅客检查业务干部，只好向兄弟省市求援。就这样在业务骨干奇缺的况下，东海省边防局向公安部边防局报告要求调几名业务骨干来帮助工作。恰好我们被偶遇选中，轻而易举地调来东海。对东海边防局说也是求之不得，不仅解决了两名业务干部，还因为当时咱们龚州站初建，未建家属宿舍，我们两人，将来只需解决一套家属宿舍就可以了，可谓两全其美。不过在我们来之前，东海总队提出的唯一条件，就是暂时没有家属宿舍。我们刚到龚州，只好挤在岳父母家暂住。”
“我们报到上班时东海全省己有三个边防检查站，除一个海港站外，还有一个空港站和一个海港站都是新组建的。你们应该知道了，这个空港站就是咱们龚州边检站。不管是空港还是海港业务我以前都未接触过。不过空港和陆港业务很相似，除检查程序不同外，护照证件检查都是一样的，而检查程序并不复杂，只要一看就明白了。海港当时只有货轮没有客轮，业务相对简单，证件检查只检查船员证就可以了。船体检查也不复杂，而且一般不检查船体，只有上级通知需检查的重点船舶或发现重大可疑线索的船舶才进行船体检查。因此对我这个老检查员来说熟悉空、海港业务并不困难。只要跟班检查几次就了解了。龚州机场开放不久，入出境飞机很少，每十天才有一架次入境旅游包机，没出境飞机，更没有定期航班。当有旅游包机入境时，我都到检查现场跟班作业，没过多久对空港业务就比较熟悉了。后来又多次去另外两个海港站调研，一是了解情况二是熟悉业务。每到一站，只要有出入境外轮我们都登轮参加联合检查。这样检查几次后也就知道了检查的程序和方法。不过外轮以监护管理为主，检查为辅。和陆路口岸不同，火车是以检查为主，监护为辅。每艘外轮一般要停泊几天，甚至十天半月，在锚地停泊期间都要驻船监护住在船上，和外籍船员全方位接触，遇到的矛盾和问题较多。外轮大多来自西方国家，有的船员对中国不友好，故意挑衅的事不时出现。在港口装卸货物期间，管理难度也较大，如外籍船员经常超过规定登陆时间、酗酒闹事也经常发生。我方装卸工人违犯登轮管理规定也经常出现等等，监护管理方面的事较多，这是海港站的一个特点。”
“我作为省局业务科领导，不仅自己要熟悉业务，更重要的是对全省业务工作进行指导，采取措施加强业务建设，提高边检干部战士的业务素质。经过几个月的调查了
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