永瀚航空科技公司在大老板杨杰以及华兴科技集团公司的强大支撑下建立了一个富饶的制造创新的生态圈子，具备米国GE、杜邦、施乐这些大公司的重型研发体系又紧密地国跟国内高校和科研研所合作，形成一套完整的覆盖基础研究、共性技术和商业化应用的全周期的研发技术链。
在航空发动机制造这一环节上永瀚航空科技公司尤其是下了苦功夫的，只能是花大力气自己培养这方面的工程师和技师，不断地进行各种工艺技术的积累总结和改进，不断地导入各种技术手段和设备，逼着所有人跟着公司一起成长。
王永林对于发动机总装这一块是高度重视的，因为装配工艺水平的高低直接影响着发动机的品质和性能，丝毫马虎不得，所以在总装厂的装配环节进行了大量的创新，从装配人员、装配现场、装配工艺、试验、设备、装配规范等入手建立起了一套极为严苛的流程标准体系。
因为涡扇发动机转子通常由多级盘轴组成，跨度大、同心度要求极高，以前对于对于高压压气机转子组装采用的工艺是各级盘轴任意相位连接，同心度超差则分解重装，在组装前没有明确各级盘轴的周向相对位置，装配的效率和质量都受到严重制约，也带来整机振动超限隐患。
针对这些情况，王永林也是亲自带着技术团队想出了新的工艺手段，在这个基础上开发出了转子堆叠优化设备，可实现装配位置的预测和同心度优化，首次装配成功率提高到百分之百，而且组装后同心度最优，从而大幅提高了转子装配的效率和质量。
这个也只是装配工艺上的一环，因为航空发动机零部件结构复杂，机件装配精度较高且装配路径可视性、可达性较差，装配过程中还是更多依靠装配技师的经验积累，涡扇发动机脉动装配线主要针对主机组装及外部附件、管路等安装工作。
在总装车间里面，技师和工程师在进入公司后都是要进行很长一段时间的培训才会正式进入装配的工作，挑选出来的都是些动手能力很强、心态沉稳和仔细认真的人员，而且也要求管理人员必须要同时精通装配工程师和装配技师要求的各种技能。
虽然永瀚航空科技公司在关键部件螺栓拧紧、装配检测上已应用了较多先进装配工艺与装备，但是对于装配人员的技能要求是一点都没有放松的。
现在永瀚航空科技公司公司是建设了多条发动机总装线，这种脉动装配线完成一台大涵道比涡扇发动机只需要一周时间，一年可完成九百多台发动机的装配产能。
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