出来，成为马自达公司和中原汽车集团公司今后一二十年在混合动力汽车方面的优势，因为单转子的增程器体积非常紧凑，这也是转子发动机的一大优点。
转子发动机作为发电机自身重量越轻、损耗越小整个系统的效率就越高，而且节省的空间可以用来布置更多的电池，其他发动机是很难做到这一点的。
和传统发动机相比较，马自达的转子发动机在噪音控制上自然优秀许多乘客丝毫不会感觉到发动机在运转，这是因为转子发动机在四冲程工作切换过程当中重心不会像直列发动机般转移，自然运作起来更平稳、更安静。
而且这样的发电机不仅仅只是局限于汽车本身，因为便于携带，发电量也够用，像家庭后院、农场以及各种应急场合需要用到发电机的时候，这款发动机便可以派上用场了。
毕竟石油作为主要的能源方式今后还会持续很长的时间，这样的发电机自然不会缺少市场。
转子发动机本身更为简单的结构设计和相较传统往复式发动机更加轻的质量等都是它的最大优势，而且这个世界上还是有非常多人为转子结构的动力系统魂牵梦绕，希望重出江湖。
根据金井诚太等人的汇报，转子发动机增程器因为发动机转速恒定，发动机大修寿命已经提高到了20万公里以上，而且因为搭载了超级电容电池组后也并不需要发电机时时刻刻工作，发动机寿命可以更长。
现在国内除了中原汽车集团公司研制的发动机大修时间可以做到做到30万公里，跟进口的发动机性能是一样的，其他国产的发动机在16万公里就要大修。
马自达公司研制的转子发动机增程器大修时间可以达到20万公里以上已经是够用了。
而且马自达公司不管是燃油版转子发动机和氢转子发动机技术上已经是做到了极致，而且在氢转子发动机研制中也是掌握了很多技术专利，这些技术自然也是可以运用在中原汽车集团公司的发动机上面的。
要说起马自达在发动机技术和变速箱技术方面那是世界顶级的存在，不光是转子发动机，在变速箱技术上马自达公司甚至比日系三杰还要厉害些。
中原汽车集团公司动力系统总成公司总经理洪磊带领的技术团队研发的发动机方面已经追赶上了那些知名的汽车大厂，在变速箱方面胜在各方面比较均衡，产品稳定可靠，与国外的一些变速箱比起来，缺乏一些技术亮点。
动力系统总成公司为了开发出了8AT变速箱，也是向国外买了不少
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