当然，这套架构在制造环节上也是做了创新，在研发阶段就尽可能的考虑零件的通用性，实现零配件的开发和制造成本平摊。
同时在生产设备上也是进行了重新的开发，尽量使用高集成、小型化的生产设备，能够进行柔性化的生产，能够实现多款车型的共线生产。
另外在质量管理体系上也是根据自身积累的经验和技术进行了优化，像新的样板厂生产线一次合格率能够达到百分之九十以上，这个水平已经是非常不容易了。
这也是得益于华兴集团公司自己建立或者扶植起来的生产链能够可以提供高品质的的零件，在100万个零件中只有0.38件不良，这是一个非常惊人的成绩。
今年这套架构中原汽车集团也是初步完成，不过已经是取得了非常明显的效果，现有生产力管理更加高效，生产过程中的效率也是有了不小的提升，通过整合团队，将生产和市场更加紧密的连接起来，可以根据市场需求在较短时间内做出适应性改变。
目前已经上市的新车型都表现出了一些共同的卖点，比如行驶质感有了进一步的提升，舒适性和安全性都是有了提升，驾控方面也是比以前更好了。
这是带给用户的直观感受，而中原汽车集团通过不断深挖自身潜力后也是将生产成本控制在了更低的水平，虽然说为此中原汽车集团公司也是投入了大量的人力物力财力，这两年的利润受到了影响，但是从长远来看，今后十来二十年都会对中原汽车集团公司产生深远的影响。
当然，这种影响是正面的。
金井诚太等人这次过来也是仔细地参观了中原汽车集团公司，他们对中原汽车集团公司在这套架构方面都是非常震惊的，这种从头到尾的架构创新改革比起现在一些传统汽车厂商在局部上的“平台化”、“通用化”改进显然是更为彻底，等于是重新打造了一套新的研发设计生产制造模式。
像这种牵涉范围非常大的改革在一般传统的汽车厂商是难度极大的，但是中原汽车集团公司在杨杰的力挺下还是完成了这个任务。
当然，这样的公司改革方案也是在杨杰的授意下经过了各种研究和商讨后由中原汽车集团公司制定出了详细的方案，杨杰在审阅这份方案后也是由秘书处的各个专家组进行了商讨，也是做出了一些修改，这才确定下来。
这个方案也是凝集着非常多人的智慧，当然不是杨杰一拍脑袋就匆匆地让中原汽车集团公司制定出一个方案就马上执行的。
对
本章未完，请点击下一页继续阅读！