华源集团公司生产的燃料电池电堆里面的催化剂是由华兴集团公司旗下的电化学研究院提供制备的，而且大部分的专利也是掌握在电化学研究院的手里。
这些催化剂在华源集团生产线开始进行浆料的掺制备，然后用专用的间歇槽模涂布制备催化层，将这些催化剂转印在质子交换膜上，再与防水处理后的气体扩散层热压制备成膜电极，最后与表面改性后的钛金属板组装成燃料电池堆。
罗罗公司的高层都是注意到这些燃料电池的零件很大一部分都是华兴集团公司旗下的子公司提供的，双极板是晨曦机械厂提供的，密封圈是由中原汽车公司旗下的化工厂提供的，气体扩散层的供应商分别来自日本和德国的公司，而质子交换膜分别来采用美国戈尔公司和杜邦公司提供的交换膜，而电化学研究院自己也是有一条质子交换膜生产线。
而燃料电池的电堆端板、进出口管道和绝缘体的树脂是华兴半导体材料公司提供的，该树脂是一种专有的聚酰胺材料，可将铝制的气体分配歧管与电堆绝缘开。
因为温度升高后树脂的高吸水性会降低树脂材料的电绝缘性，华兴半导体材料的光刻胶研发部门也是特意在树脂的里面添加了添加剂，降低电导率。
而燃料电池外面的升压器和控制系统都是华兴集团公司自主研发的，igbt模块是西门康公司提供的。
萨拉·波克森来之前也是做过调查了解，华兴集团公司旗下的电化学研究院掌握着燃料电池的绝大部分专利，也掌握着催化剂和质子交换摸这样的核心技术，可以设计开发所有不同功率的电堆，而且只注重研发和小批量生产，大规模的生产都交给了华源集团公司来完成。
虽然燃料电池也是从国外采购了空压机、分离器、循环泵等部件，但是对华兴集团的成本并不会造成多大的影响。
现在华夏国国内的已经有了好几条燃料电池生产线，但这些公司都是得到了华兴集团公司的技术授权，核心的零部件都是要华兴集团公司提供的。
虽然能生产燃料电池的公司也不少，但是能将燃料电池的性能和成本做到华源集团公司这么程度的是没有的。
好几家美国生产燃料电池的公司都不得不向华兴集团公司缴纳专利费和采购核心的部件来进行组装生产。
像宝马集团公司和福特公司都是从华兴集团公司进行采购燃料电池和电机运用在自己的汽车产品上面。
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