数天后，杨杰却是涌现在了燕京市东郊的环行铁道实验基地，他跟铁道部部长傅绍尉、副总理宋新阳、铁道运输局副局长张曙光、南车团体公司董事长韩少奇以及华兴团体公司和南车团体公司合资的四方动车公司等负责人见了面。
通过一年多的试制，南车团体公司和北车团体公司四个主机厂制作的华夏之星牵引车跟拖车在实验台上通过了高速的模仿动力学实验。
两个多月前这些动车组在基地集结，开端进行列车编组调试，完成了动力车头的各项功效测试。
就在上周，华夏之星在在冲刺实验达到350公里的最高时速，创造了华夏国铁路实验速度的最高记载。
这个消息也是惊动了铁道部跟国务院，宋新阳于是决定前来跟傅绍尉一起试乘华夏之星。
华兴团体公司作为核心部件跟技巧的研发的重要合作者，杨杰自然也是受到了邀请。
宋新阳也是急于想登上列车试乘体验，众人冷暄了一番后也是来到了基地的站台，此时一列流线型的华夏之星高速列车就静静地等在站台那里。
登上列车后，宋新阳等人也是在牵引车里面进行了参观，负责列车设计的总设计师张曙光则是激动地向宋新阳跟傅先容着牵引车的里面的布局跟技巧方面的情况。
牵引车为了容纳更多的氢油，在车身长度跟布局方面进行了重新设计，牵引车加上拖车一次加注的氢油达到了七十吨，加注一次可以满足持续20个小时的运行时间。
由于列车还要加注接近100吨的饮用水，在设计之初张曙光等设计师们就为了如何最大限度地容纳氢油跟储水绞尽脑汁，想出了非常多的措施来，这些设计方案也是世界唯一无二的。
两辆牵引车分辨搭载了5兆瓦的燃料电池，最大发电功率达到了十兆瓦，每辆牵引车分辨配备了四台达到一兆瓦的大功率异步电机，两台牵引车可以供给8兆瓦以上的牵引动力，同时也满足了列车组的全部用电。
华兴团体公司在燃料电池跟电机技巧已经是非常成熟了，这两个方面的技巧也是世界一流的，非常顺利地供给了相干的产品。
固然德国、法国、英国、美国这些国家一些电机公司也能设计生产一兆瓦以上甚至14兆瓦的永磁同步电动机，而且大都用在了潜艇跟水面舰艇上面，但是像华兴团体公司能把体积做到这么小就不行了。
同时华兴也供给了高速转向架产品跟车载散布式盘算机网络以及通信产品技巧，这个过程中展露出
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