段时间里，随着他们对自家老板这套PSK四驱系统的性能以及潜力认识越来越深，对陈耕在工业设计方面的天赋的佩服高度，也就越来越向马里亚纳海沟靠近……尼玛深不可测啊。
不怪他们对陈耕这么佩服，因为陈耕拿出来的这套四驱系统，可是尼桑skyline GT-R上那套引以为傲的四驱系统的爸爸：保时捷PSK四驱系统！
1989年，尼桑skyline GT-R R32在最具挑战性的德国纽博格林北赛道创下了8分22秒38单圈圈速，平均时速为149km/h，这个成绩被无数的GT-R车迷们所津津乐道，并且被认为是GT-R王冠上最璀璨的那颗明珠，但鲜有人提及的是，GT-R R32那套四驱系统的“老师”：保时捷959上的那套PSK四驱系统，在同一条跑道上创造了8分18秒的记录！
等于这一圈跑下来，保时捷959落下R32足足40多米！
在激烈的汽车赛事当中，这几乎已经是冠军与敬陪末座的老幺之间的区别了。
可想而知保时捷的这套PSK四驱系统有多么的强悍。
看着一脸淡定的陈耕，终于有年轻的设计师忍不住小声对同伴嘀咕道：“嘿，汤姆，你说还有什么是老板不会的吗？”
“这个……”同伴想了想：“生孩子？”
“滚！”
“真的，我觉得除了生孩子之外，大概也没有其他什么东西能难住boss了，”汤姆小声的说道：“你知道吗？除了这套PSK四驱系统，老板还专门搞出了一套四轮转向技术。”
“……”
我能说什么呢？大概只能喊“666”了，率先开口的这位楞了一下，诚心诚意的竖起了大拇指：“牛！”
也是在这个时候，安妮斯顿小姐匆匆的跑了进来……
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