实在不行，我们还能买凯迪拉克、Jeep或者阿尔法·罗密欧，这些品牌现在亏损都挺严重的，往后会更严重。”
对汽车行业来说，如果行业整体下行，自己品牌又做的不够好的话，那日子真的可以用艰苦卓绝来形容。
一个汽车品牌，只要不想倒闭，就必须维持工厂运转，供应商的零配件要采购过来、自己的生产线要动起来、工人要忙起来，否则一旦关停、人员解散，再想重开简直难如登天。
可是，要维持生产线运转，就要投入资金，原材料、零配件、工人工资、管理费用，每一项都是巨额成本，这些钱砸进去生产出一辆又一辆的汽车，可汽车却无人问津，这样一来，库存车越来越多、亏损越来越大，如果还没有下家接盘，就真成一个无底洞了。
有些汽车企业看起来很光鲜，固定资产盘一盘都几十亿美元，但再盘一盘连年亏损欠下的银行贷款、供应商货款，有可能实际净资产连一亿美元都没有。
不然那些上百年的经典汽车企业，也不至于最后都被大汽车集团兼并收购，然后再被大汽车集团的名气、技术、资源与渠道重新整合、重焕生机。
这些能被大汽车集团收购的品牌还算是命好的，那些连大汽车集团都看不上的品牌才真叫一个惨，比如观志，一年妥妥的亏十亿级别，一堆人埋头干了很多年，总负债数竟然还大于总资产，连续亏损好几年，亏损的钱换成百元钞票不知道能绕地球多少圈……
这时候，陈泽看了看时间，道：“出来半个多小时了，要不要问问马斯克，他们现在进行到什么地步了？”
李牧微微一笑，道：“不用问，肯定还在扯皮，不过小比尔·福特肯定不敢直接拒绝马斯克，否则马斯克肯定会跟我联系。”
如果真按照小比尔·福特说的，50亿绝对不卖，那李牧离开之后，最多十分钟马斯克也得离开了，因为他没有权利改变李牧的最终报价，而这个报价小比尔·福特又不能接受，那大家没得谈只能散伙。
但既然半小时过去了，埃隆·马斯克还没消息，那就证明他现在肯定还在跟小比尔·福特掰扯。
其实，价格上也没什么好掰扯的，李牧没给小比尔·福特任何讨价还价的空间，能掰扯的无非就是一些细节，而细节也要基于小比尔·福特接受五十亿美元报价的基础上。
李牧一行抵达机场，因为批准的起飞时间还有一个多小时，大家通过安检之后便提前登机在飞机上一边休息，一边等待起飞。
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