对消费者来说，产品契合程度高。”
李牧反问他：“你觉得，你要造一辆十万美元级别的电动汽车，对市场需求的捕捉精准吗？与消费者的契合程度高吗？”
“这个……”
埃隆·马斯克有些语塞，但他心里对李牧的说法依旧是不愿采纳的，他明白李牧的意思，无非就是放低身段、放低门槛，然后把低门槛的新能源汽车卖到全世界，这或许确实能让新能源汽车拥有更多的受众，但它还是缺少了石破天惊的冲击感，如果造出来的产品不够优秀，对他来说就丧失了很大的动力。
李牧也看出他的心情，淡淡的说：“我不反对你想造一款顶尖的新能源跑车的念头，你完全可以让这个团队在将来向着这个目标迈进，毕竟有更高规格的技术积淀总是好的，我们可以随时向下兼容，但是，你不能把企业的将来寄托在一款不够接地气的产品身上，所以在主力车型的选择上，你必须降低定位，把更多的产能，用作批量制造更廉价的商品。”
埃隆·马斯克点了点头，说：“好的李总，我明白你的意思了。”
李牧知道他明白了自己的意思，但不知道他是不是认可自己的观点，不过管他呢，先让他把摊子支起来，如果将来他执意要走上辈子特斯拉走过的老路，那自己绝对不会允许。
随后，李牧岔开话题，提醒他道：“既然决定做新能源，很多事情你现在就得提前抓起来了，否则将来很容易被其他人扼住喉咙。”
埃隆·马斯克下意识的问：“你指的是？”
“电池。”李牧说：“我不知道你说的那个团队，能够把电池组以及电池管理技术研发的多么厉害，我只知道一块18650电池的容量不过只有两三千毫安，如果你想有几百公里的续航，那么恐怕至少要几千块这样的电池吧？”
埃隆·马斯克点头说道：“没错李总，正常情况下，我们要确保四百公里的续航，至少需要七千块电池。”
李牧感叹道：“你卖一辆车，别人就跟着卖掉七千块电池，如果他们每一块电池赚你1美元，那你卖掉一辆车，就等于帮电池生产企业赚了七千美元，我们自己辛辛苦苦卖一辆车能不能赚到七千美元还都是个未知数，如果将来大部分的净利润被他们截取了，那我们就失去了一切主动权，这个问题你要有所准备，不要到时候反而被上游原材料供应企业掐住脖颈。”
埃隆·马斯克说：“18650电池的技术很多企业都有，只是产品的性能和品控上略有差距，这块市场形成
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