到物流基地的时间都不会超过八个小时，甚至更短，反之亦然。”
“我们把物流基地再往下的点到面运输交给汽运，把物流基地和物流基地之间的点对点运输交给航空，你想一下，整个华夏的第三阶梯里，任何城市到另一个城市的飞行时间都不会超过四个小时，这代表着什么，这代表着我们以后的快件运输时长取最大值也不过就是8+4+8，也就是二十个小时，再算上中间的等待、分拣、打包、处理等等流程，四十个小时怎么都能解决问题了吧？如果再算上末端投递，四十八个小时基本上也就能解决了。”
说到这里，李牧的愁云已经一扫而空，甚至已经明显带着几分兴奋，继续说道：“打个比方，粤省的物流基地就在羊城机场附近，覆盖整个粤省，粤省任何一个城市当天截止到下午六点钟收到的快件，都必须在当天凌晨两点之前运抵羊城物流基地，然后在天亮之前完成分拣，寄往各物流基地的快件全部封装，前往冀省某个城市的快件，将会准备搭乘当天羊城到燕京最早的一趟航班，被装进该航班的机腹货仓内飞往燕京；
上午九点左右，飞机在燕京落地，可能在机上乘客都还没有完全下机的时候，我们打包的货物就已经从货舱取出，送到附近的物流基地拆包分拣了，这其中，所有燕京本地的快件要在中午十二点之前装车送到市区，周边其他城市的快件也要在中午十二点发车，晚上八点之前就能抵达燕京基地覆盖的任何一个城市，这样一来，相当一部分干线城市之间的快件可以通过航空实现次日达，干线周边的快件也可以实现隔日达，如果我们能达到这个时效性，我们不但能解决眼下所有的问题，还能开创一个物流新时代！”
(未完待续。)
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