群写代码的，忽然进入能源领域，小心无大错。贸然的高估值银隆，然后一步步注资把原团队赶走，不说我们做不做得好新能源……万一看着是我们咄咄逼人，把原团队赶走了，实际上却是把烂摊子甩给了我们，原团队套现跑路……怎么也得防一手。”
陈桐也说：“给别人机会，就是给自己机会，给别人生路，就是给自己生路。都说唐总你大胆冒进，但我恰恰感觉相反。只论谨慎，也就杰克马、许佳音能和你比了吧。”
这倒是新观点，不过在座众人稍稍一想，唐觉晓长大后确实没做过什么真正有高风险的事，小时候是擅长跑路……
唐觉晓说：“我最近琢磨着新能源、新能源车子这两个市场。现在市场不规范，但只要官府补贴下来，让这两块大规模的扩大，形成规模了，成本就会下来，就会有统一的标准。相信到最后就和手机一样，有超高价超高性能的苹果，也有性价比高、价格低的小米。又或是车，有超高性能的超跑，也有五菱宏光。这会是一个多元化市场。”
刘欢笑了：“老大你语气中对五菱宏光好像不是很肯定啊，你忘记了靠着它惊人的载人能力，我们办成了多少大事？”
“这……”
唐觉晓内心复杂。
陈桐说：“那么战略定下来了，就是先入银隆，造公交车，反正现在官府补贴是按照车长来补，造公交有好处。将来再买别的，补各方面短板，争取每个环节我们都要有。同时我们自己也加大研发比例，争取方方面面领先国内同行。”
唐觉晓悠悠的说了句：“只把目光放在国内，怕是不够啊……”
如果说把电池技术和车子一起考虑，那就三个问题。
第一，充电慢。其实有很多充电快的黑科技，就是快了可能危险，不然就能量密度问题，但这迟早可以解决。
第二是设施。按官府的《2025中国制造》计划，2020年公交车基本换电动了，2025能把货车换很多，甚至2025电动车性价比不弱于汽油车。按这个思路，未来肯定全是加电站，甚至可能不仅仅是给车子加电。
第三是能量密度。能量密度高，那就说明跑得远，以及把电池减少的重量换成防护的东西，纸糊的电动车就能刚起来。
但这难不难呢？以目前的目标来说，不算太难，电的方面不考虑核电，那是有很轻松的研究方向的。
早些年电池的研究方向是“磷酸铁锂电池”，按照车长来给补贴，从未见过如此智障的补贴方
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