熟的图纸是哪样的？”
几名技术人员拿出了公文袋里的图纸，他们本就是来提意见的，要让小王爷改变主意，允许他们的设计。
他们的设计图，大船的两边各有巨大的轮子。
“这是宋朝船只的技术，名字叫做车轮船，车轮船是宋朝在唐朝车轮船的技术上发展而成的。”
图纸被平铺到台面上。
技术人员在中华重工体系地位是最高的，几年下来，加上小王爷的重视，他们比较随意。
朱高炽凑上去，其余人指着图纸详细介绍。
“在车轮上装有叶子，以往是靠着人力踩踏，使用传统装置，让车轮的叶子转动起来，形成船只的动力。”
“最大的车轮船最多有二十四个轮子，这是因为人力限制的，现在有了更好的蒸汽机，所以我们只保留两边各三个轮子，也就是六个轮子。”
“船的中间是烟囱，前后是巨帆，风力和蒸汽动力结合使用。”
“底部采用水密舱技术，也是宋朝的船只技术。”
朱高炽时不时的点头。
水密舱技术是中国古代独有的。
船底分为一个个单独舱室，无论船底何处漏水，只要封闭所处位置的水密舱，就阻止了海水灌入其余舱室。
这项技术的要求很高，其中之一的气密性就是绕不过的问题，密性不高则挡不住水。
这项宋朝成熟的技术，在元朝时由马可波罗介绍回西方。
但是受限于当时西方的技术水平，这项技术一直没有实际运用，要在十八世纪末，十九世纪初才被西方研究了出来。
英国的水密舱技术发明者本瑟姆，1795年在他的论文里写到，“这是中国人的”
像他这样诚实的人并不多，毕竟这会极大打击他的成果，仿制者的名头和首先发明者的名头，孰轻孰重人人皆知。
“只不过蒸汽机上船，会带来一些缺点，比如影响船只的载货量。”技术人员提醒道。
“在动率方面比较起来，还是划算的。”朱高炽指出关键。
长途海运需要借助风力。
但是风不可控，这是海运最艰难的原因，导致一年运输一趟是常态，海船需要在码头长期等待风期，经常一等就是两三个月。
有了蒸汽机补充动力就彻底不同了。
长途海运的动力限制消失。
“有没有军事图纸？”朱高炽关心的问道。
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