任何文明的先进，一定是有方方面面基础支撑的，绝对不是空中楼阁。
京杭大运河，也就是大明人所称的漕河，在明初的时候，把元朝已淤废的多段，包括山东境内，开始了全面恢复的大工程。
大运河作为世界上里程最长，工程最大的运河，途径半个中国，当然有无数的问题。
其中一个最难的问题之一，就是有多处的河段高低不一。
例如在白塔河地区，瓜洲地区，仪真地区等地方，漕河的水位高于长江水位。
那么在入口处就需要改建。
传统的技术是用石头修建，形状为斜坡，为了进入漕河，船只首先要卸下货物，由苦力将货物沿着漕河搬运到岸上。
然后用绞盘把船只提起来，靠着人力拖过斜坡。
这种古老的技术，效率低下，船只在入口处等上十天半个月都不稀奇，而且操纵绞盘并不容易。
最大的双重绞盘，需要高达一百人来合力操纵。
而船只滑入水面时，因为落入低水位的长江产生的巨大冲击力，非常容易毁坏船只。
技术上不停的进步，面对诸多的问题，出现例如在船头安装上栏杆，并将坚固的草席系在船头上，用来保护船只。
朱高炽终于见到了几名从应天府来蒸汽机工厂，进行考察的工部官员。
他们向世子行礼，在中华重工的总部，讲述工部负责水利官员提出的新思路。
朱高炽听闻后久久无言。
蝴蝶的翅膀煽动了。
让本该在一百年后，明中叶出现，历时二十七年修建完毕的巨大水闸工程提前问世。
工部的官员，想出了要在这几处地方，修建巨大的水闸工程的计划。
起到的作用是：让船只行驶入专门的水道，然后又通过控制水闸进水和放水，让两处的水平线保持一致。
不但节省了卸货和重新载货所需要的花费和时间，并且提高了船只通行的效率。
每次开闸的过程，可以满足上千艘装满漕粮的漕船快速通过，一日一夜可进百余艘。
这项巨大且宏伟的工程，让世界震惊。
明朝亡国后，清康熙四年，荷兰使华团所写的日志，就有对这处工程的描写。
后来勒康特传教士和他的同事阿蒙尔德·蒙坦那斯，根据荷兰使团的日志的内容说道。
“如果不充分肯定中国人那无与伦比的能力，欧洲人是意识不到这些
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