那我们可能得先说服全世界的环保局。”
……
西雅图。
“FAA绝不可能为这鬼东西开许可证，绝不！”
FAA的工作人员站在波音的航天飞机改造工厂内，旁边就是“奋进”号航天飞机。
他举起手中的盖格计数器，愤怒地指着不远处被红布包裹得严严实实的大箱子。
“你们要让它们装在航天飞机上飞来飞去，这绝不可能，这是在蔑视公众的生命！”
FATS计划的波音负责人兼改造计划总工程师克里斯托弗·道格拉斯站在一旁，脸僵硬地像钢板一样。
面前这个FAA的人并不简单，他另一个身份是参议员，并且依靠环保和少数裔拉选票，所以才如此激烈地反对。
而他反对的那几个集装箱正是JFT交付的第一台核发动机，NERVA A105。
与风暴号需要三台A100不同，一台A105就能提供37吨推力，比三台A100还多，但NACA绝不会承认一台A105甚至比三台A100还要稍重一些，并且比冲、发电能力远远不如。
但不管怎么说，这是NACA第一台准备投入实用阶段的先进核发动机，比起以往任何传统发动机都要先进得多。
由于充裕的拨款，JFT第一批试验机就制造了整整10台，并进行了总计超过1000小时的暴力测试，拿出了这一台它们认为已经符合交付标准的A105。
正好波音也用了大半年的时间重新修缮了这架严重落后的航天飞机，内外全都焕然一新，现在发动机送过来起码能提前两个月进行首飞。
这也就要求克里斯托弗要在三个月时间里完成对核发动机的调试，这可是NACA第一次制造正经的大型核动力航天器，时间本就不算宽裕。
而这位议员的行为显然是极大影响到了他的工作，所以并没有给出好脸色
(本章完)
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