称之为“移动制动”的眼镜蛇机动。
谢凯如何能相信，这种被誉为世界最高难度的机动动作，被他胡乱建议，研究人员随便设计搞出来的一款本来只是用于外贸，定位为高级教练机的轻型战斗给做了出来。
对于眼镜蛇机动，谢凯了解的也并不多，唯独就是知道需要战机拥有过失速机动能力。
那玩意儿，是四代战机必须拥有的。
问题是，现在的超-7A连三代战机都算不上，至少，谢凯是那样给超-7A定位的。
谢凯不知道的是，其实只要鸭翼布局的战机，理论上，都可以做出这样的动作，这跟战斗机的动力系统没有太大关系，关系最大的，是气动布局。
超-7战机因为谢凯的执念，让整个设计团队不得不在歼-9的大三角翼前面加上一对鸭翼。
没办法，谢凯这小子根本就不懂航空，但是人家掌握着项目的经费不是？
尤其是到目前为止，郑宇成他们在航空项目上的投入，斗得谢凯点头。
谢凯说要这样，就得这样。
于是乎，就有了现在超-7这样气动布局不伦不类的战斗机。
虽然眼镜蛇机动是苏-27首创，美国的F-15，F-16等都因为觉得这种机动动作没有多大的作用，尤其是眼镜蛇机动并不具有实战意义，所以他们在战机上面限定了飞行员为了装逼瞎玩而飞出更大仰角，就连歼十，谢凯都没有见到这玩意儿飞眼镜蛇机动。
不是无法做到，而是根本就没有意义。
当然，那是后市有了无数的证明。
而现在不同，现在这种机动性能就没有飞机飞出来。
哪怕是苏-27，也要1988年才能在超级计算机上开发苏-27的超机动性时，根据计算、模拟和台架试验才证明，飞机可以快速进入90°~110°大仰角，现在甚至都没有这样的想法。
这玩意儿不具有实战性，但是却是对气动布局的肯定。
谢凯在之前，从来没有想过。
屠浪的超-7A，终于降落在了跑道上。
刚推开战机舱盖的他，微笑着对目瞪口呆的同僚们挥手致意。
然而，迎接他的，不是鲜花跟掌声，而是来自基地的宪兵。
一队带着白色宪兵帽，肩膀上挂着纠察肩章的宪兵。
还不等他反应过来，刚下了飞机，宪兵就一左一右架着他，把他拖离了这里……
“马上安
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