者是入弯幅度经过系统计算不佳，那么人工智能会自动语音提示，并加以修正。
而且在人工智能驾驶模式下的法拉利是相当受限的，各方面性能都无法发挥到极致，就连氮气也是有使用限制的。
这个模式通常用于日常交通的驾驶，能够为车主提供各种便利。
也就是开车不需要带脑子！安全第一！
第二个模式，是法拉利高层为发烧车主们定制的专业服务，被称之为free模式。
在free模式下，车主的一切驾驶，都是无限接近于完全自由的。
人工智能不会干涉车主的任何驾驶操作，哪怕这种操作有可能给车主或座驾带来危机。
但free状态下，法拉利依然保持着最核心的安全体系，即‘故障自适应’、‘极限速度限制’、‘弯道检测’、‘道路救援’、‘卫星联网’等自动启动的功能。
顶尖车手都会选择使用free状态来保证自己对座驾100%的掌控度。
在这个模式下，法拉利能发挥出最大的马力、功效，以及它出色的飙车性能。
但与之同样递增的，则是意外事故的风险。
根据不完全统计，free状态下的汽车事故率，比人工智能驾驶状态下的事故率要高34.2%
可这依然无法抹灭发烧车主们对于free状态的喜爱。
至于叶天龙现在正在使用的法拉利的第三种模式。
crazy模式，这是原则上不对外开放的超级模式！名为疯狂模式！
在疯狂模式下的法拉利，除了本身将“极限速度”、“刹车灵敏”、“道路检测”等一切条条框框彻底关闭之外，还会激活法拉利引擎的两个隐藏功能。
并不是所有的法拉利车型都会拥有这两个隐藏功能，需要车主在订购车型之时前往法拉利总部，亲自DIY并与专业的结构工程师商讨后才能安装隐藏功能。
功能A，超级氮气。
超级氮气是个能在短时间内，让座驾提速到无限接近于音速的功能。
该功能对车身材料要求极高，哪怕是最顶尖的造车材料，也无法承受住车身在音速状态下所承受的巨大气压。
只有采用航天的钛合金打造出的完美车身，才能扛得住这种气压的冲击。
超级氮气，只会出现一秒钟，但一秒钟的音速，也相当恐怖了，因为它足以让这辆车秒杀道路上的一切！
功能B，低空飞行
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