要知道现在科技品牌的发展，早就不是过去那种单打独斗了，而一个品牌的实力，倚中的就是其建立的供应链。
现在整个国内电子科技品牌中，Onyx科技的产业链，不敢说是最厉害的，但绝对傲视同行，相比起其他电子品牌生产周期普遍在90天以上，甚至超过两个季度，Onyx科技已经是异类了。
像那些手机厂商，产品从设计到生产，如果再加上库存跟销售，半年内能够推出产品，已经是相当厉害了，更多还是需要一年才行。
最典型的就是后世的苹果，都知道苹果占据了智能手机行业90%以上的利润，而之所以能够拿到这么高的利润，跟苹果建立的供应链体系密切相关，在这种供应链体系下，苹果的产品做到了高质量、低成本、可复制的地步。
欧洲的零部件供应商、北美的核心零部件、亚洲的组装厂，启用合同制造商，建立数据库存系统，也就是整个供应链的厂商，全部都在围绕苹果的订单运行。
就像传言的那样，当乔布斯在台上聚光灯下开着新品发布会时，台下的供应商老板在哭泣，这些供应商为了达到苹果的订单跟品质要求，日以继夜的研发、突破技术上的困境，只为了赢得竞争者拿到订单。
当然这一切，都是建立在苹果的产品大卖，能够给供应商拿出大笔订单的前提下，那些零部件供应商才愿意接受苛刻的条件，也愿意被不断要求着提供高质量、低价格的产品，因为毕竟还有的赚，一旦离开了苹果的这套供应链体系，也许根本就赚不到了！
现在的Onyx科技，由常庆恒主导的这一套供应链，同样采用了新型的数据订单体系，不过还十分粗糙，远比不上苹果后世那一套订单那么精准，像供应链做到极致，大规模自动化生产的特斯拉调动汽车，能够将有其他零部件厂商配合以后，组装、库存、销售压缩到14天，也就是一个用户下单，特斯拉开始零部件组装，再到出库，送到用户手中，只需要14天时间。
当然这是理论上，实际上产能根本达不到，马斯克前些年忽悠用户下单，两年才能拿到新车的比比皆是，这种破口大骂马斯克骗子的不知道多少。
当然哪怕如此，供应链这一点都完爆了传统汽车行业，也不怪那些老牌汽车集团，市值被一个个电动汽车品牌超越，实在是他们没有像马斯克那样会吹牛皮的老板，要不有一个，像苹果库老板那样玩的零部件供应商欲仙欲死的首席执行官也行，什么都没有只能等着被一帮华尔街吸血鬼狂喷传统汽车跟不
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