因此航程的提升，绝对能超过50%！
这意味着将来的运20S，最大航程和满载航程，有望超1.2万公里和6000公里！
想到这里，沈首长又有些不淡定了。
“当真是后生可畏啊……”
“这算什么？”吕首长略显得意地挤了挤眉毛：“我都快畏成习惯了……”
“而且不习惯还不行，不然早晚得心脏病。”
“……”
“推到最大油门，涵道比调整至10！”
在经过短暂的6涵道比不开加力燃烧室的测试后，终于到了变涵道环节。
所有人顿时都瞪大了眼睛，紧紧地盯着发动机的实时画面，想看看这玩意到底是怎么变涵道的。
不过在康驰刚刚揭露这台发动机能够变涵道后，董俊他们其实就通过这台发动机的设计，大致猜到它的变涵道原理。
同时，这也解释了为什么它的发动机进气口，叶片为什么会像伞一样半折叠起来，同时外壳为什么会像一条条材料焊上去的样子……
这些设计，全都是为了变涵道而准备的！
但问题是这么复杂的结构，真的能实现？
“油门100%，开始变涵道……7涵道比，8涵道比……10涵道比！”
所有人都通过发动机的实时画面，亲眼目睹了发动机在测试工程师的操作下，缓缓变形的整个过程。
整個过程看起来也很简单，感觉就像发动机的前半段在进行一个舒展膨胀动作，然后前端的叶伞也随着发动机的变大完全撑开，最终发动机变成了一个打横的圆台。
所谓的圆台，就是圆锥切掉尖头的那一节，而截面就是发动机的喷气口，在变涵道的过程中，喷气口的大小是不变的。
虽然起来很简单，但现场每个人都知道这对技术和工艺的苛刻要求，因为此时的发动机正在进行着高功率的运转，但凡出现任何一丝失衡，可能都会带来剧烈的喘振，严重的话甚至可能直接报废整台发动机。
不过目前看来，发动机的运行依然非常稳定，并没有出现大家所担心的情况。
此时的进气口直径，至少在七米以上，看起来非常巨大，光是听那咆哮的声音，就让人有种力大无穷的感觉。
正当大家准备转移视线，看看推力数据的时候，测试工程师率先开口道：“变涵道测试完成，整个过程发动机运行稳定，未发现特殊喘振，发动机目前推力426.9
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