变循环加力燃烧室？！
开玩笑的吧？
就在此时此刻，他终于相信了这台比涡扇20还要小一圈的发动机，理论上确实有可能，爆发出比涡扇20还高3倍的推力……
因为这特么简直是降维打击！
开启了加力燃烧室后的涡扇发动机，其实已经不分什么内涵道和外涵道了，它更像是一个涡喷发动机，至少在空间利用上把整个发动机的性能发挥到了极致。
但加力燃烧室的技术，通常只会用在追求极限性能的小涵道比发动机上。
还从来没人把这技术用在大涵道比发动机上的……
这感觉就像，在货车或者家用车上，安装上性能车的氮气加速装置……
这可不是降维打击嘛。
而且这东西和汽车装上氮气加速装置还不一样，加力燃烧室是发动机的一部分，因此完全是对发动机的重新设计，无论是设计还是制造的难度，都完全不是一个级别的。
哪怕在货车上装个氮气加速装置，也得考虑一下货车的车身强度、平衡性、轮胎之类的东西受不受得了，更何况复杂百倍的飞机发动机了。
所以很有可能，这根本就不是现有的材料可以实现的。
“起飞模拟结束，起飞过程台架最高推力49.52KN，继续进行30S连续最大功率状态测试！”
“491.3KN！？”
“厉害了，竟然达到了50吨推力！”
“……”
看着屏幕上的推力曲线图，大家顿时都激动了。
KN是航空动力领域比较专业的表达单位，如果换成普通人更容易理解的千克力，491.3KN就相当于50098Kgf(1千牛=101.971621千克力)，刚好就是50.09吨推力。
就连始终表现得波澜不惊的两位首长，看到这个数据后都不禁有些动容。
先不管康驰加入了加力燃烧室这个技术，到底有没有作弊的嫌疑，光是这个成绩，就已经彻底打破了华国目前所有航空发动机的记录。
不过大家虽然心情激动，但因为测试还在紧张地进行中，所以大家很快就克制住了情绪，目光紧紧地盯着推力曲线图。
毕竟在过去的发动机测试中，也不乏有一些发动机取得了惊艳成绩，却在下一秒突然出现事故，以至于原型机直接报废的情况……
不过在紧接着的三十秒连续最高功率测试中，发动机的推力曲线也保
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