的公司，仿佛都有这个习惯，但凡有需要就去收购，而不是沿着一条路走到黑。
市面上的卡车公司很多，但有创新力和潜力的却很少。
如果说在本土佩卡最感兴趣的，那么当属克莱斯勒在20年代收购的加拿大卡车品牌，格雷哈姆·兄弟公司。
虽然希望渺茫，佩卡还是试着和克莱斯勒接触，表示想要收购对其来说完全是鸡肋的卡车工厂、技术及生产线。
谁知得到的回答是；我们正准备进军卡车市场，如果佩卡想要合作的话，克莱斯勒非常愿意提供帮助。
这种高高在上，好像是佩卡在寻求帮助的态度，让佩卡的管理层大为恼火。
他们难道看不清，克莱斯勒目前在卡车市场完全就是个弟弟吗？
收购的可能没了，佩卡也断了合作的念头，专心的把精力放在创新研发上。
倒是bmw近期有不小的大动作，为了更好的融入美利坚文化，为品牌注入历史和美利坚‘血液，’他们正式对美利坚本土品牌，哈德森提出收购计划。
哈德森成立于20世纪初，创始人最早是做百货公司生意的，看到了汽车市场的迅速发展，和几名商人联合组建了这家公司。
正式销售的第一辆汽车是在1910年，并取得了不小的成功，随后哈德森的销量就节节高升。
19年哈德森引进全新的生产线，并放出豪言要与福特和雪佛兰竞争，这一举动成功了，并让它名声大噪。
25年，哈德森的销量由第七位飙升至第三位，直逼汽车三巨头。
二战开始前，哈德森又引进了众多先进的技术，如佩卡的底盘，加入横向稳定杆和钢板弹簧后大大提升了车辆稳定性和舒适度，还有后面神盾系研发的液压减震，也被其引入品牌。
神盾系和哈德森并不陌生，双方其实在汽车领域有着众多的合作，目的自然是为了共同抗衡三大汽车巨头。
只不过，神盾有个财大气粗的老板，又拥有着雄厚的技术底蕴和研发能力，加上李子涛对罗密欧的收购，公司推出的数款车型都大获成功等因素，现在的神盾系已成长为新的巨头。
而缺乏支持，又被全方位打压的哈德森，自然就更不好受。
此次收购可以说是你情我愿，皆大欢喜，哈德森很高兴能够和‘老朋友’成为一家人。
bmw也很高兴能够引入‘美利坚血脉，’让他们以更快的速度，更好的状态融入市场。
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