两江省的铁路规划，就是一個大大的“X”，铁道部早有方案，只不过以前没钱，所以主要业务就是货运铁路，从彭城到崇州，这几年的线路并没有客运规划。
但是随着几座跨江大桥也摆上了案头，那么从郁州出发，过广陵入润州就存在了可能性，只不过现在润州和广陵之间的跨江公路大桥已经正在修建，所以铁道部也只是在做论证，并没有真的要修建。
不过项目上有平移，新增项目是由姑孰市国计委，向淮西省申请修建跨江大桥。
因为华东六省一市加中原省到四季度都在不停地开会沟通，所以淮西省的高层也没有拖拖拉拉，毕竟那一万个亿，你不要有的是地方要，所以报告在十一月就送到了中央。
国计委也没有磨，很快就通过，毕竟没有大规模占据财政资金，只是在项目招标上，另有一定的安排。
两江省淮西省各有四座大桥，平均每座大桥五到十五亿，可以说是相当的便宜。
建设计划都在六年左右，打算奥运前完成通车。
唯一一座还在磨的跨江大桥项目，是江右省浔阳市的，浔阳市国计委倒是没啥问题，跟两江省、淮西省一样，都是把二十年前就论证过的东西再提一遍。
问题出在上面，说是要研究研究，这就搞得浔阳市有点跳脚，他们是打算搞“浔阳二桥”，跟即将完工的“湖口大桥”是要做配套的。
现在要是拖了，那必然是几年后的事情。
从政绩上来讲，跟现在的领导班子基本没啥关系了。
从地方经济角度来说，今年浔阳市建筑原材料签了个大单，“沙食系”签了个大单，不过“沙食系”主要就是水运，跟路桥倒是不搭界，但这其中有产业扩张的机会在。
“沙食系”的大单，让浔阳市完全有底气扩大诸如水泥、采砂等等产能，而扩大产能的过程中，“浔阳二桥”建设只要上马，工作衔接上就很丝滑。
产能迅速消化嘛，里里外外节省了大量建设成本。
现在这么一卡，很大概率只能往后拖，搞不好还要白送淮西或者中原几座淮河流域的路桥。
一万个亿是很多，但大家一起来花，一两年花光根本没什么难度。
这其中有什么江右省内部的矛盾，对兄弟省市而言，不但没有半点同情心，反而抓紧时间公关。
毕竟别人少一座跨江大桥，等于说多出五到十五亿的资金出来，修个内陆港码头不香吗？疏通河道升级运力不香吗？
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