底，dh-4b双翼机已经创造了高达37小时的留空纪录。
此后一段时间里，追求空中加油和留空时间纪录成了西方航空冒险家们的嗜好，到1930年，最高纪录已经达到不可思议的6475小时，几乎就是整整27天在空中不落地，吃喝拉撒睡全在座舱里。
不过悲哀的是，各国空军没有直接投入力量完善这一构思，空中加油技术成了破纪录的游戏。”
林俊说的是实话：早期的空中加油方式可谓创意不断，比如英国皇家空军的理查德-阿彻利少校想出来的那个办法，在林俊看来就非常奇葩：受油机在空中平稳地前飞，尾后拖一根导索，导索末端有一个配重，使导索在空中稳定；
加油机也拖一根导索，也带一个配重，成一定角度从受油机的一侧飞往另一侧，使两根导索在空中交会挂住，然后受油机把导索拉进来，把加油机的加油软管拖进受油机，
麻烦！
还是耍杂技！不过就是这样，后来还真被使用了吗一段时间。
不过这会有件事林俊和阿尔希波夫都选择了故意遗忘，免得斯大林不高兴：苏联早就进行过空中加油试验，那会安德烈同志还在遥远的楚科奇当学徒工呢！
除了沙俄时代的“异想天开”，苏联在1931年就开始研究过空中加油的问题：做试验的是帕维尔-格洛科夫斯基，他想出来的早期实验很简陋：就是用一架波利亚克夫r5侦察机作加油机，用一架图波列夫tb-1双发轻轰炸机作受油机，重复美国陆军航空队在1923年的实验。
实验是成功的，tb-1的留空纪录达到25小时，不过后来不了了之，这种空中加油的技术成不了主流，只有在打破纪录，或者一些特殊的科学考察是才有价值。
林俊和阿尔希波夫都不清楚其他几位委员有没有看过当时的试验报告，多一事不如少一事。
阿尔希波夫也不能老让副统帅当解说员，道：“目前我们正在完善的空中加油方式，可以说是在原有各国各种实验的基础上，进行完全新的尝试。”
目前茹科夫在研究的这(套tào)系统可以称为导管-(套tào)笼系统，灵感来自于对轰炸机拖带护航战斗机的研究。
喷气式战斗机具有巨大的技术优势，但却是个不折不扣的油老虎：伊20战斗机载油量大，但就是因为喷气式发动机的耗油量实在太惊人，根本不可能在将来为战略轰炸机护航。
茹科夫就有同志想着研究空中拖带系统：将战
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