省大部分成本，并且十分耐用的电动三轮车自然会有很大的市场。
因为油电不同价！
哪怕是在欧美西方，燃油费也是远远大于电费。
陈峰依稀记得前世的时候有抖音上的神人，靠着平行出口的方式，将国内的电动三轮车拆成零件带出海外，再在当地市场进行拼装进行销售。
短短几个月爆赚百万，拍摄的创业故事更是激励了不少国人外出闯荡。
因为相比起内卷到头的国内市场，海外市场对于普通创业者而言大有可为！
“老大，这家苏省的金鹏车业2004年就创立了，目前是全球公认的低速电动汽车第一品牌，他们家整体资质做的非常不错，产品在120多个国家地区都有准入。”
“就是对海外市场反应有点迟钝，缺少资金对外拓展，就把融资方案报到了我这边。”
吴泰宁认识详细的介绍起了这份方案的申请方。
“金鹏车业，前世确实没怎么听说过。”
陈峰摸了摸下巴，看了一眼这家企业的背调。
2004年建立的工厂，员工数多达8000多号。
电动三轮、二轮、老头乐累计销量已经达到了1500万辆，这在国内市场确实非常亮眼。
可以说是仅次于雅迪、宗申、淮海这些头部大牌子了。
至于为何会在出海环节遇冷，大概率还是因为碰到了水土不服的缘故。
国内的不少老企业在对开拓市场方面，都是沿用的过去国内那一套。
先找个渠道或者当地的合作商，招商加盟进来，再去开个门店投放产品试试水。
如果试不出成绩就把门店一关，再转战另外一个地方。
像电动三轮车这种陌生产品，老外没几个人见过，敢下单去买的自然不多。
这就导致了试错成本上升，折腾到后面国内的厂商都不愿意出海，只喜欢呆在自己舒适安逸的国内市场进行销售和同行内卷。
海外即便有销路，也顶多是靠速卖通之类的电商渠道，开个网店、网页挂着钓鱼。
能打到一杆算一杆，打不到也不浪费资源。
压根就不懂什么叫‘本土化’和‘长期耕耘’外加‘培养消费习惯’这出海品牌最需要的三点特质。
日韩几大车企品牌，之所以能靠产品远销海外，除了产品质量有保证之外，他们对于当地市场的消费习惯培养是非常愿意舍得砸重金的。
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