面对船夫哥拋出来的数个有关‘蓝电联盟’的漏洞问题，会议室内的众人全都露出了沉思之色。
毕竟PPT展示的这个蓝电联盟计划，是从顶层思维架构出发，由上至下通过敲定电池标准、充换电模式，来倒逼国内新能源电车发展的一套运行方案。
在船夫哥看来，这样直奔‘标准’来搞的大项目都太过于理想化，实际应用起来必定会遭遇到大大小小的各种问题。
特别是他提到的这几个关于新旧电池能量衰减，以及车主私底下偷换新电池出来私卖的漏洞，还有新车车主是否愿意拿自己新买的电池出来加入换电项目之中。
这些都涉及到后续补电站投放的实际应用场景，是整个蓝电项目注定绕不开的一个核心矛盾。
试问有哪个开电车的司机，不想自己的车永远用最新、满续航的电池呢？
普通人可都是有私心的！
没想到陈峰在听到这几个问题时，却是一脸淡定地微微一笑：“船夫哥，你问的这几个问题，其实涉及到的核心点是关于电池的产权问题。”
“实际上蔚来的换电+电池包租赁方案，已经提前把电池产权问题解决了一大半。”
说完，陈峰就按了一下手中的遥控按钮，让投影屏幕上的PPT切换到了下一页。
只见这一页的标题上打着【蓝电联盟动力电池产权金融处置方案】的醒目字眼。
而在标题下的各个罗列的条目，则是让在座所有人的眼睛都看地瞠目结舌起来！
【1.针对所有加入联盟的动力电池包，进行统一产权编号，数据化联网管理。】
【2.加入联盟的车主有自主权力在购置车辆时，选择租赁电池包服务，或者出资买断电池包反向租赁给联盟，在后续享受换电服务过程中得到换电产生的分红收益。】
【3.鼎峰投资将为所有加入联盟的电池包单独提供除整车以外的金融保险业务，内含自燃、泡水、失窃、事故损坏等各类险种。】
前面两条针对电池包的产权处置方案还好，因为前世的蔚来汽车就已经在搞，而且稳定运行了7年多，在蔚来车主口碑中还算不错。
相当于把现目前市价昂贵的锂电池包产权单独从整车里摘除出来。
这样做的目的，不仅能降低电车的终端销售价格，让国产电车品牌能从价格上形成一定的优势，能和号称经济省油不断加价的合资车打一打擂台。
唯独这最后第3条，在船夫哥等
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