在陈峰看来，对于汽车这种大宗商品而言，影响它销量的决定性原因，外观颜值以及各种乱七八糟的性能、功能都只是其次。
真正起到决定性作用的，还要在‘价格’上。
前世的BYD之所以能在疫情过后飞速崛起。
除了BYD的船夫哥带领团队深耕电车一道多年，拥有非常深厚的技术底蕴之外，对于全车零部件供应链的垄断式整合才是比亚迪销量真正起飞的深层次原因！
大到电池、电机、底盘悬挂，小到一颗汽车螺丝、内饰卡扣，船夫哥是能自己造就自己造。
实在造不了的零部件，就去找符合BYD亲民策略的供应商来造。
在合资车各种加价提车、加装潢费，动辄销售1辆车赚几万甚至十几万的利润面前，BYD平均卖一台车只赚8500元的利润。
以至于比亚迪4S店的销售人员，在卖一台车后，到手的提成也不过几百块钱。
要知道，这可是在卖一台汽车！
而不是在卖手机之类的电子产品！
被压缩至如此恐怖的利润空间，造就了未来BYD卷死所有合资车和国产同行的‘薄利多销’低价策略，也让BYD的销量从每年几十万台一下干到了月销50万台的奇迹。
陈峰眼下敢花700亿接手中泰汽车这个烂摊子。
自然对中泰的基本盘已经摸地无比清楚。
论技术底蕴上，殷建仁的中泰团队肯定比不上BYD、吉利、奇瑞这样已经成熟的国产车企巨头。
在品牌口碑上，曾经以‘山寨’黑红出名的中泰，也肯定没法和丰田、大众、宝马、奥迪这类合资巨头车企去比。
技术和口碑上都没法去竞争，那么剩下的就只有‘性价比’这一条剑走偏锋的路子去和人打擂台PK了。
这也是为何，陈峰会指着这台SR9提出了一个令殷建仁都不敢想的落地价格和电池不要成本的假设！
当然，将装车的锂电池干成‘零成本’这点，事关自己后续的投资布局，陈峰也只是当面透露出了些只鳞片甲出来。
等到参观完中泰汽车的一线工厂，陈峰又建议让殷建仁多去了解一下蔚小理这些造车新势力正在搞的那套增程式系统。
以及针对未来的中泰车型设计外观风格，陈峰也提了一些来自后世的个人见解，这场周末针对中泰车企的考察之旅才暂告了一段落。
……
在永康县和林月容这位
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